CCS1 frente a CCS2 frente a GB/T frente a CHAdeMO
El conector que especifique determina qué vehículos podrán usar su cargador. La elección la marcan las normas regionales, no la superioridad técnica, y equivocarse sale caro de corregir.
Datos clave
- El conector se elige según el parque de vehículos del país, no según la ficha técnica del cargador.
- CCS2 es el estándar de CC dominante en Europa, el Reino Unido, Australia/Nueva Zelanda, India y gran parte del sudeste asiático.
- CCS1 cubre Norteamérica y Corea; GB/T es el estándar chino de CC; CHAdeMO sigue siendo sobre todo herencia de marcas japonesas.
- En mercados con parque mixto, las estaciones públicas se especifican con dos conectores en lugar de uno.
- Los cargadores de CC de BESTAR se configuran con conectores CCS1, CCS2, GB/T y CHAdeMO.
Dónde se usa cada estándar
El mapa es notablemente estable: son decisiones regionales tomadas por reguladores y fabricantes de vehículos.
CCS2 (derivado del conector de CA Tipo 2) es el estándar de CC en Europa y el Reino Unido y se ha adoptado en Australia, Nueva Zelanda, India, Tailandia y una lista creciente de mercados.
CCS1 (derivado del Tipo 1) se usa en Norteamérica y Corea. GB/T es el estándar nacional chino de CC y es el que usan los vehículos vendidos en China.
CHAdeMO nació en Japón y equipa a vehículos de marcas japonesas; los modelos japoneses más recientes vendidos en Europa y Norteamérica se han pasado mayoritariamente a CCS.
Potencias en la práctica
Los estándares se solapan mucho en potencia; el límite suele estar en el vehículo y en el emplazamiento, no en el conector.
Las instalaciones CCS2 en Europa van normalmente de 50 kW hasta 350 kW y más en corredores de carretera.
GB/T en CC y CHAdeMO se han asociado históricamente a potencias menores, una de las razones por las que los operadores de carretera en esos mercados han migrado a CCS.
Por encima de unos 150 A los cables suelen refrigerarse: a partir de ahí el límite práctico de corriente lo marca el cable, no el conector.
Especificar para una flota mixta
La mayoría de los emplazamientos reales atienden a más de una generación de vehículos, sobre todo en flotas con vehículos importados.
La respuesta habitual en estaciones públicas y de flota durante la transición son cargadores de doble conector: un CCS2 y un CHAdeMO, o dos CCS2.
Si el parque de vehículos es incierto, especifique el cargador con conector intercambiable o un segundo conector en lugar de comprometer todo el armario con un solo estándar.
Cómo elegir
Decida primero por mercado, después por parque de vehículos y por último por crecimiento.
Preguntas frecuentes
¿Puede un cargador admitir más de un conector?
Sí. Un mismo armario de CC puede construirse con dos conectores iguales o de estándares distintos; los conectores se eligen al hacer el pedido porque condicionan el cable y la refrigeración.
¿Sustituirá CCS2 a CHAdeMO en Europa?
Para instalaciones nuevas, en la práctica sí: la regulación europea y los fabricantes han convergido en CCS2 para corriente continua. CHAdeMO solo sigue siendo relevante donde aún circulan vehículos japoneses antiguos.
¿Qué ocurre con NACS en Norteamérica?
NACS lo están adoptando cada vez más fabricantes norteamericanos. Si su emplazamiento está en ese mercado, confirme el conector con nosotros al hacer el pedido, porque la situación está en movimiento.
¿Los wallboxes de CA tienen la misma división regional?
Tipo 1 y Tipo 2 también se dividen por región, pero la carga en CA suele resolverse con una toma o un cable adaptado al parque local, lo que facilita cambiarlo más adelante.
¿Se puede cambiar el conector después de la instalación?
A veces, pero no es un trabajo menor: el cable, su refrigeración y el bloqueo del conector forman parte del dispensador. Defina los conectores que necesita desde el principio siempre que pueda.
¿Qué estándares puede construir BESTAR?
CCS1, CCS2, GB/T y CHAdeMO en toda la gama de CC, con configuraciones de uno o dos conectores. Envíenos su mercado y la composición de su flota y especificamos la combinación.
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