Cargador DC todo en uno con batería tampón
Estación de carga rápida DC todo en uno con un búfer de batería LiFePO4 de 93 kWh integrado. La batería suaviza la carga del emplazamiento, de modo que se puede instalar un cargador rápido en una acometida que de otro modo sería insuficiente, y permite que la estación siga cargando durante los picos de demanda o las interrupciones breves de la red eléctrica.
Características principales
- La carga con búfer de batería evita el coste de un transformador o de una ampliación de la acometida
- El recorte de picos mantiene la importación del emplazamiento dentro de la potencia contratada
- Permite seguir cargando durante interrupciones breves de la red eléctrica
- Química LiFePO4 con más de 6000 ciclos y BMS integrado
- Supervise el estado de carga y la carga del emplazamiento desde el mismo back office que los cargadores
Opciones configurables
Especificaciones técnicas
Dónde encaja este cargador
La carga rápida DC se especifica por el tiempo de permanencia y no por la potencia nominal anunciada. Un equipo de 60 kW aporta aproximadamente 100 km de autonomía en media hora para un vehículo eléctrico de turismo habitual; uno de 240 kW hace lo mismo en bastante menos de quince minutos, pero solo cuando el vehículo y la acometida de la instalación pueden sostenerlo. Estos equipos están concebidos para emplazamientos que necesitan rotar vehículos de forma previsible: aparcamientos de superficie de retail, áreas de servicio de autopista, depósitos de flota y aparcamientos públicos.
Aparcamientos de retail, hostelería y ocio
Un cargador en el aparcamiento de un supermercado, hotel o restaurante convierte una parada que el cliente ya iba a hacer en una recarga útil. Dos conectores en un solo armario mantienen bajo el coste de instalación por plaza, y la duración de la sesión encaja con una visita de compra o de comida.
Áreas de servicio de autopista y corredores de transporte
Los conductores de larga distancia llegan con un estado de carga bajo y quieren marcharse cuanto antes. Aquí importa más la potencia por conector que el número de plazas, y las variantes de cable refrigerado por líquido mantienen la salida completa disponible en días calurosos y durante sesiones consecutivas.
Depósitos de flota y patios logísticos
Las furgonetas y los camiones ligeros regresan al mismo patio con un horario fijo. La carga se planifica en torno al turno y no en torno al conductor, de modo que la prioridad son sesiones programadas fiables, informes claros y un equipo que el responsable de guardia pueda reiniciar sin técnico.
Aparcamientos corporativos y municipales
Los vehículos permanecen de seis a nueve horas, lo que significa que incluso un equipo DC modesto evita instalar un cargador de pared en cada plaza. Los operadores suelen empezar con una o dos unidades y añadir plazas a medida que llegan datos de uso del back office.
Cómo especificar
- Fije el estándar del conector antes que nada. CCS2 cubre Europa y la mayoría de los mercados nuevos, CCS1 cubre Norteamérica, GB/T cubre China y CHAdeMO solo merece especificarse donde todavía haya vehículos japoneses antiguos en servicio.
- Dimensione la potencia según el tiempo de permanencia, no según el folleto. De 30 a 60 kW encaja en aparcamientos corporativos y de flota con estancia de medio día o toda la noche; de 120 a 240 kW encaja en retail y corredores donde el cliente quiere marcharse en veinte minutos.
- Compruebe la acometida antes de confirmar la salida. Un armario de 240 kW necesita un suministro que lo soporte; cuando el transformador es el límite, un equipo con batería amortiguadora permite que un cargador rápido funcione con una acometida que de otro modo sería rechazada.
- Decida el back office y el pago en la misma conversación que el hardware. OCPP 1.6J mantiene el equipo portátil entre redes, y las opciones RFID, QR y POS deben acordarse antes de fabricar el armario en lugar de adaptarse después en obra.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un cargador DC todo en uno y uno split?
Un armario todo en uno aloja los módulos de potencia, el controlador y los conectores en una sola envolvente, por lo que se instala más rápido y se reubica con más facilidad. Un sistema split separa el armario de potencia de los dispensadores, lo que permite que un armario alimente varias plazas y mantiene el equipo pesado alejado de los vehículos. Los sistemas split se eligen normalmente para seis o más plazas, o para emplazamientos donde la sala eléctrica y el aparcamiento están muy separados.
¿Podemos operar el cargador en nuestra propia plataforma de gestión?
Sí. Los equipos exponen OCPP 1.6J por Ethernet o 4G, de modo que pueden apuntarse a su propio CSMS o a un hub de roaming de terceros. La autenticación local por RFID, código QR, app o VIN sigue funcionando si cae la conexión, y las transacciones se ponen en cola para subirse cuando el enlace se restablece.
¿Cómo se protege el equipo en exteriores?
Las envolventes tienen grado de protección IP54 con protección contra impactos IK10 en los modelos de uso público, con IP55 disponible donde se esperan lavados o lluvia intensa. La refrigeración, la entrada de cables y el alojamiento del conector son las tres zonas que determinan la fiabilidad a largo plazo, por lo que la especificación debe indicar el rango de temperatura ambiente y si la reducción de potencia por encima de 55 ℃ es aceptable para su clima.
¿La batería amortiguadora evita la necesidad de reforzar la red?
Reduce la acometida que necesita el emplazamiento en lugar de eliminarla: el equipo se especifica para una acometida de 30 kW porque la batería cubre la diferencia entre esa cifra y la salida del cargador. Cuando no existe suministro alguno, una unidad móvil es la mejor respuesta.
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