带电池缓冲的一体式直流桩
一体式直流充电桩，内置 93 kWh 磷酸铁锂缓冲电池。电池平滑场地负荷，使原本容量不足的供电也能安装快充，并在用电高峰或短时电网波动时维持充电。
核心特点
- 电池缓冲方案免除昂贵的变压器或供电增容
- 削峰运行，使场地取电保持在合同容量之内
- 短时电网波动时仍可持续充电
- 磷酸铁锂电芯，6000+ 次循环，内置 BMS
- 与充电桩共用同一后台，监控电量状态与场地负荷
可选配置
技术规格
适用场景
直流快充的核心指标不是铭牌功率，而是「停留时间」。对一台普通乘用车，60 kW 约半小时补 100 公里续航；240 kW 可以把同样的电量压到十五分钟以内，但前提是车辆本身和场站进线都能支撑。这一类设备面向的是需要把车流稳定周转的场所：商超与酒店前场、高速服务区、车队场站、公共停车场。
商超、酒店与商业前场
客户本来就要在这里停留，装一台桩就把停留时间变成了补能时间。双枪共用一台机柜，单泊位造价更低，一次充电时长也正好对上一次购物或用餐。
高速服务区与干线节点
长途车辆进站时电量低、离站要快。这里单枪功率比泊位数量更重要；液冷枪线版本可以在高温天气和连续作业下维持满功率输出。
车队场站与物流园
轻卡和厢货按固定班次回场。充电是按班次排的，不是按司机排的，所以重点是预约充电稳定、报表清楚，以及值班人员不用等工程师就能重启设备。
园区与政企停车场
车辆一停就是六到九小时，一台中等功率直流桩就能覆盖多个泊位，不必每个车位都装交流桩。运营方通常先上一到两台，再根据后台数据加泊位。
选型要点
- 先定枪型，再谈其他。欧洲及多数新兴市场用 CCS2，北美用 CCS1，国内用 GB/T；只有在还有日系老车型在役的场景，才值得为 CHAdeMO 单独指定。
- 按停留时间定功率，不按宣传册定功率。30-60 kW 适合园区和车队的半天或过夜停车；120-240 kW 适合客户希望二十分钟内离场的商超与干线站点。
- 确认输出之前先核进线容量。240 kW 机柜需要能承载它的配电；如果瓶颈在变压器，带电池缓冲的机型可以让快充跑在原本不够用的进线上。
- 后台与支付要和硬件一起定。OCPP 1.6J 让设备可以在不同运营平台之间迁移；RFID、二维码、POS 这些选项应当在机柜生产前确认，而不是到场站再改。
常见问题
一体式和分体式直流桩有什么区别？
一体式把功率模块、控制器和枪线放在同一个柜体里，安装快、移位也方便，适合一到四个泊位。分体式把功率柜和终端分开，一台功率柜可以带多个终端，重设备也不必停在车旁边，通常用在六个以上泊位，或者配电房和车位相距较远的场地。
能不能接入我们自己的运营平台？
可以。设备通过以太网或 4G 提供 OCPP 1.6J 接口，可以指向自建 CSMS 或第三方漫游平台。断网时 RFID、二维码、App 和 VIN 本地鉴权继续可用，交易记录会在链路恢复后补传。
户外安装的防护怎么定？
面向公众的机型通常为 IP54 加 IK10 抗冲击，需要冲洗或强降雨环境的可选 IP55。长期可靠性主要取决于散热、进出线口和枪座三处，所以规格里应当写明环境温度范围，以及高温降额对你的气候是否可接受。
带电池缓冲就不需要电网增容了吗？
它是降低所需进线容量，而不是完全取消进线：机型按 30 kW 进线设计，电池覆盖它与充电输出之间的差额。如果现场完全没有电源，移动式方案更合适。
